米-12直升机有多大？)

幅员辽阔的苏联，为了应对西伯利亚和北方的沼泽和冻土对生产和军事部署造成的不利影响，在交通运输方面做了很多努力，并为此研制了很多苏联专用的装备，比如螺旋推进飞船回收车等等。在陆上交友的优秀资源网通工具发展不理想的情况下，苏联把目光投向了天空。

◎米里设计局收藏的米-12直升机机体比其他直升机大好几倍。


(资料图片)

米-26“光环”是我们非常熟悉的重型直升机。其实在米-26之前，苏联米里设计局也研制过重型直升机——米-12(批生产代号，原型机V-12)。

米-12重型直升机的研发始于20世纪50年代末，当时直升机使用的大功率涡轴发动机技术并不成熟。为了获得更大的负载，只能增加转子的数量。所以米-12在结构布局上选择了米里设计局擅长的平行双旋翼布局。两对旋翼平行安装在固定翼尖两端(旋转方向相反)，由四台D25VF涡轴发动机驱动。

◎请注意，左下角还有一架米-2直升机。米-12的旋翼发动机舱比米-12大。

米-12的设计要求是能够将装甲车和洲际弹道导弹运送到远程基地，因此其机身尺寸比普通直升机大得多，与大型固定翼运输机大小相近。米-12全长37米，机身宽度(含旋翼)67米，机身高度12.5米，更大起飞重量105吨，常规载荷20吨/120人，更大有效载荷40吨，载人时更大载客量196人。所有数据都接近伊留申设计局的伊尔-76运输机。

◎重型武装直升机米-28在米-12面前只是一架小飞机。

米-12直升机原型机V -12在试飞过程中创造了多项世界纪录，其中有三项纪录至今未被打破，包括载重30吨至2951米、载重35吨至2255米、载重40吨至2255米。负载能力可以说是空空前的。

但随着悠游资源网大功率涡轴发动机技术的发展，米-12的平行双旋翼布局本身的缺点也开始凸显，包括操作过于复杂、维护繁琐、起降要求高等。此外，米-12原型机V-12项目本身遇到的一些技术难题，迫使米里设计局最终放弃米-12，将精力转向单旋翼米-26重型直升机。米-12直升机项目最终于1974年下马。

◎苏-35原型机(这个苏-35非苏-35S)和米-12同框不够。

米-12项目已经制造了两架原型机。目前，这两架V-12重型直升机中的一架收藏在米里设计局下属的莫斯科直升机厂，与米里设计局的多架直升机代表一起列入名人堂；另一架收藏在莫尼尼奥空军事博物馆，配有苏-35原型机(苏-27M)。

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